Дневник разработки
Честно пишем о том, как делаем инструмент удобнее каждый день. Наши ошибки, бессонные ночи в обнимку с ГОСТами и маленькие победы над тормозящими сайтами конкурентов.
Наш инструмент живёт по принципу «старое → новое»: он сравнивает штатный размер с желаемым. В том же духе ведём и дневник — что было до правки и что стало после.
Если сервис распознавания маркировки по фото перегружен, сайт теперь сообщает об этом вместо совета проверить интернет.
Можно попробовать ещё раз через минуту или ввести надпись с боковины вручную и продолжить расшифровку. Подсказка о проверке соединения появляется, когда браузер сообщает, что подключения к интернету нет.
Раньше расшифровка маркировки спотыкалась, если размер набран русскими буквами: «205/55 Р16» превращалась в профиль 82 % и обод 55 дюймов. Теперь русские буквы, пробелы, обратная косая черта и пометки вроде XL или RF не мешают, а под результатом видно, как именно сайт прочитал вашу строку.
На странице разболтовки для дисков с 4, 6 и 8 отверстиями замер теперь по умолчанию берётся через центр, как и написано в инструкции рядом. Раньше 4×100 по тексту давало 141,4 вместо 100, и подобрать диски по такому числу было нельзя.
В справочник вернулась страница «Индексы нагрузки»: таблица от 60 до 130 с допустимой массой на одну шину в килограммах, с теми же значениями, по которым считает калькулятор маркировки. У раздела «Справочник» появилась своя страница со списком таблиц.
Заодно поправили мелочи в калькуляторах: дробные числа можно вводить через запятую, пустое или невозможное значение даёт подсказку вместо странного результата, а плашка о cookie больше не закрывает вердикт и спидометр на телефоне.
Мы перепроверили все расчёты колеса и нашли ошибки, которые могли сбить с толку. Спидометр в подробном расчёте был подписан наоборот: при колесе большего диаметра прибор занижает скорость, а не завышает. Изменение клиренса в процентах выходило вдвое меньше настоящего, а вердикт смотрел только на диаметр — замена 195/65 R15 на 225/45 R17 получала «Безопасная замена», хотя новой шине нужен другой диск.
Теперь вердикт проверяет и обод по таблице ETRTO и прямо пишет, подойдёт ли ваш диск.
Под расчётом появился блок «На что заменить»: размеры в пределах ±3 % по диаметру — и на тех же дисках, и с другой посадкой. Для двадцати самых ходовых размеров, от R13 до R18, завели отдельные страницы, где все числа видны сразу: диаметр, обороты на километр, допустимые ободья и замены со ссылкой «Сравнить». Весь список — в разделе «Размеры шин».
На странице разболтовки теперь рассказываем, как узнать сверловку своих дисков, и собрали таблицу ходовых вариантов с типичными машинами.
Часть служебных адресов открывалась как обычная страница — только совершенно пустая: шапка, подвал и ничего между ними. Плюс в подвале висела ссылка «Индексы нагрузки» на раздел, который мы так и не написали.
Пустые адреса больше не притворяются страницами: сайт честно говорит, что такой страницы нет. Ссылку в никуда из подвала убрали. Работающие разделы — индексы скорости и все калькуляторы — на месте.
Вопрос «можно ли поставить шире или выше?» гнал людей на форумы, где отвечали противоречиво и без единой цифры.
Собрали понятный разбор «Можно ли поставить другой размер шин»: допуск диаметра ±3%, что будет со спидометром и какая резина влезет на диск. А посчитать конкретную замену наглядно можно в шинном калькуляторе.
Стоило сети на секунду споткнуться — калькулятор показывал ошибку, и страницу приходилось перезагружать.
Теперь при сбое он молча повторяет запрос сам. Размеры и параметры считаются спокойно, даже когда сеть шалит.
На вопросы про вылет, ширину диска, износ и расход отвечал только сам калькулятор.
Достроили целый пул справочных страниц — тех, что реально гуглят перед переобувкой и покупкой дисков.
- Вылет диска (ET) — что это за загадочные цифры и чем грозит неправильный вылет.
- Ширина диска — как подобрать её под нужную резину без танцев с бубном.
- Износ шин — по каким признакам понять, что резине пора на пенсию.
- Расход топлива — как размер колёс тихонько подъедает ваш бензин.
Сухие ГОСТы и цифры клиренса — глазу зацепиться не за что.
Разбавили расчёты визуальным юмором про то, как «и так сойдёт» с вылетом диска.
Размер приходилось вручную переписывать с грязной покрышки во дворе, стирая пальцы.
Научили сайт читать маркировку по фото — навёл камеру, и ширина, профиль, радиус и индексы уже в полях. Попробовать можно в разборе маркировки.
Старый рендер рисовал протектор «на глаз» — картинка колеса не совпадала с реальными числами.
Перевели визуализацию на абсолютные миллиметры в SVG: колесо на экране теперь точь-в-точь как в расчёте, и ничего не прыгает на телефоне.
Мелкие расчёты — разболтовку, вылет диска, давление — приходилось прикидывать на салфетке.
Погрузились в стандарты ETRTO и ГОСТы и выкатили пачку микро-инструментов, включая калькулятор давления с поправкой на мороз.
Древние калькуляторы конкурентов честно считали геометрию, но молчали о последствиях замены.
Запустили свой визуальный калькулятор со «светофором безопасности»: сразу видно, не сломаются ли спидометр и ABS от новых «катков».
Чтобы прикинуть, влезут ли новые диски, шли на чужой сайт. Ждали 6 секунд загрузки 3D-модели и закрывали пару баннеров поверх экрана.
Решили: нужен свой инструмент — мгновенный, без рекламы и лишних кнопок. С этой мысли в гараже всё и началось.